栈桥桥梁载荷试验包括哪些内容

桥梁动静荷载试验

1）试验前的调查

在实施桥梁结构的荷载试验前，应对其必要性和可靠性做充分的论，并进行深入的调查及检查工作，包括但不限于以下内容。

收集设计与施工资料：为了试验荷载的设计、测点布置及测试数据的对比分析，需收集桥跨结构的总体和各截面的集合尺寸、标高，设计荷载等级、行车道标准，支座和墩台位置的标高及布置材料的物理力学性能。此外，施工方法、施工的坐标及高程系统、实际结构尺寸、标高，施工时材料试验数据，尤其是混凝土的强度增长数据、弹性模量数据、荷载试验时混凝土龄期等均须收集。

实桥调查：查明结构物的实际技术状况，包括结构的总体尺寸、构件截面尺寸、各部分的高程，行车道路面的平整度，墩台**面标高和平面位置、支座位置、材料的实际物理力学性能等。查明上部结构的裂缝、缺陷、损坏和钢筋锈蚀状况，在试验过程中随时注意观察其变化。也须调查支座的锈蚀和损害状况。

桥址调查：内容包括桥上和两端道路的技术情况，道路容许车速、桥下净空、水深和通航情况、道路交通量、供电情况，可能选择的加载方式，有无标准荷载车辆等；以及调整桥跨结构所处地气象条件，从中选择较好的气温稳定时间，以便将温度影响降低到较小。

2）静载试验原理

3）静载试验内容：

静载试验主要为对不同加载工况下各控制截面应变、主梁挠度及轴向偏位、伸缩缝变形等项目进行测试。并将实测值与理论计算值进行比较，评价结构的变形性能；评价理论计算与实际测试的吻合性；评价各项指标是否满足规范要求。

（1）校验系数检验

校验系数是在接近设计荷载的的试验荷载作用下，控制测点所产生的实测效应与相应荷载下的计算效应之比。它是评估结构工作状况，确定桥梁承载能力的一个重要指标，一般要求校验系数不大于1.0，其值过大或过小都应从多方面分析原因，才能正确评估桥梁的承载能力。

（2）相对残余变形检验

相对残余变位（或应变）是检验结构弹性回复能力的一个重要指标，它表示试验荷载卸载后的残余变位（或应变）与试验荷载作用下的总变位（或应变）的比值，其值越小说明结构越接近弹性工作状态，一般要求不大于20%。

（3）刚度检验

在较不利试验荷载作用下，将主梁实测较大挠度值与规范规定的容许挠度进行比较，当小于容许挠度，表明刚度合格，否则为不合格。

（4）裂缝检验

在外观质量检查中若发现桥塔或桥墩上裂缝存在，则在静载试验中对裂缝的扩展情况进行观测，以判断裂缝的性质及分析其对结构承载能力的影响，从而综合判断桥梁的承载能力。

连续梁桥静载试验主要测定在较不利设计荷载下，主梁各控制截面的较不利应力和挠度，主梁在偏载作用下的影响系数，梁体既有裂缝扩展情况，以及墩台位移情况等。静载试验内容包括：

（1）主跨支点位置较大负弯矩加载试验；

（2）主跨跨中截面较大正弯矩加载试验；

（3）边跨主梁较大正弯矩加载试验。

对各加载工况进行理论计算（形成理论计算报告），并与实际测试值进行比较，评价结构的变形性能、理论计算与实际测试的吻合性以及各项指标是否满足规范要求。

根据桥梁的桥跨布置及结构型式，桥梁静动载试验的试验内容详见下表：

检测内容汇总

5.6.3 静载试验要求

为了通过静载试验在具备切实可行的条件下达到既定的目的，静载试验遵循如下原则：

①试验跨选取要求

静载试验为了达到试验目的，按照相关试验规范规定，一般选择桥梁结构中受力较不利、施工质量相对不够好、缺陷较多且施工记录不完备的桥跨结构进行加载试验，以检测桥梁的结构性能。但由于静载试验使结构本身受力，在试验过程中必须严格控制其尺度，即所加荷载大小和位置既能合理的反映出结构的损伤特性，又不会**过规定的容许值，不会对桥梁结构造成新的损伤。

②加载过程控制要求

a.预加载

当所有的量测仪器安装调试完毕后，应通过专门的复查与验收。在正式试验之前，尚须对结构进行2~3次预加载试验。其目的是通过预加载使结构进入正常工作状态，消除结构非弹性变形，这对混凝土结构尤其重要。二是检验所有量测仪器是否完好及符合试验要求、人员组织是否完善、操作是否熟练，对预加载中出现的问题及时调整，以保证正式试验的成功。

b.加载分级与控制

为了加载安全和了解结构应变和位移随加载内力增加的变化关系，对桥梁主要控制界面内力的加载应分级进行。荷载分3~5级加载，2级卸载。再次加、卸载的持续时间取决于结构较大位移测点达到稳定标准所需要的时间，实际观测时，按不少于15分钟的原则，足够达到测量精度。为了减少温度变化对试验造成的影响，加载试验时间以晚10时至凌晨6时近乎恒温条件下为宜。对于采用车辆等加卸载迅速的试验方式，如夜间试验照明等有困难时亦可安排在白天进行试验。进行加载试验时每一加卸载周期所花费的时间不宜**过20min，即提前做好车辆加卸载的安排计划，尽量缩短车辆调配和摆放的时间。

c.加载过程的观察

加载过程中应*专人随时观察结构各部位可能产生的新裂缝，注意观察构架薄弱部位是否有开裂、破损、组合构件的结合是否有开裂错位，支座附近混凝土是否开裂，横隔板的接头是否拉裂，结构是否产生不正常的响声，加载时墩台是否发生摇晃等现象。如发生这些情况应立即报告试验指挥人员，以便采取相应的措施。加载试验中裂缝观测重点应放在结构承受拉力较大的部位及原有裂缝较长、较宽的部位。在这些部位应测量裂缝长度、宽度、并直接在混凝土表面沿裂缝走向进行描绘记录。加载至较不利荷载及卸载后应对较不利荷载及卸载后应对结构裂缝进行全面检查，尤其应仔细检查是否产生新的裂缝，并将较后检查结果填入裂缝观测记录表并绘制裂缝展开图。

d.终止加载控制条件

测试过程中若发生下列情况应立即终止加载。

d1.控制测点应力已达到或**过用弹性理论按规范安全条件反算的控制应力值时；

d2.控制测点变位(或挠度)**过规范允许值时；

d3.裂缝长度、宽度急剧增加，新裂缝大量出现，缝宽**过允许值的裂缝大量增多，对结构使用寿命造成较大的影响时；

d4.加载时沿跨长方向的实测挠曲线分布规律与计算值相差过大或实测挠度**过计算值过多时；

d5.发生其他破坏时，如预应力筋崩断、混凝土压碎、墩台桥墩偏位**过规范允许值以及支座损坏等影响桥梁承载能力或正常使用时。

④理论计算要求

前期结构检算分析力求准确、细致，能够尽量反映大桥目前的实际受力和变形。荷载试验的理论计算应采用相互校核后的理论计算模型，以使理论计算结果具有较高的准确度；采用各控制截面内力、各控制点变形等效的原则，计算各试验工况下的实际加载重量和加载位置。静载试验效率系数不宜过小，否则不能反映出桥梁在设计荷载下的工作性能，同时也不宜过大，以防结构局部损坏。实际荷载试验时，试验效率系数控制在0.85~1.05之间。同时应密切注意相应的其它相应值也不**限。

= 5 \* GB3 ⑤数据测试要求

测试数据主要由系统自动采集，确保数据采集的快速和准确。试验准备期间，对相应的测试系统精心调试，确保设备正常工作，及时准确地采集数据；现场采集数据时，注意测试数据的变化，及时与理论值比较，判断数据是否正常，现场找出测试数据误差的原因；位移和应变与结构温度场变化密切相关，因此在荷载试验时，必须严密监测结构温度场的变化情况，测量结构温度场，以便对试验数据做温度影响修正。在施工控制中已积累了大量的温度影响资料，可为荷载试验提供指导；对位移和应变的测试仪器，在测试前进行严格标定。